Ultimele câteva săptămâni au fost proaste pentru Elon Musk. Situația financiară a Tesla este din nou în scădere, după ce opinia publică a aflat că Musk l-a implorat pe Jeffrey Epstein să îl invite pe insula sa, la ani buni de la demascarea publică a lui Epstein pentru racolarea unei minore, relevă o analiză publicată pe platforma „Medium”.
Miercurea trecută, Tesla și-a prezentat publicarea rezultatelor financiare pentru întregul an 2025 , iar rezultatele au fost foarte slabe. Profitul companiei a scăzut cu 46% față de 2024, ajungând la doar 3,8 miliarde de dolari. Spre comparație, profiturile GM pentru 2025 sunt de 11,59 miliarde de dolari , iar aceasta reprezintă o scădere de 50% față de anul trecut. Numărul total de vehicule livrate de Tesla pentru 2025 a scăzut la 1,63 milioane, marcând al doilea an de declin, iar veniturile din vânzările de vehicule au scăzut cu 11% față de 2024.
Este important să ne amintim că, ani de zile, Musk a afirmat în repetate rânduri că Tesla va crește cu o rată anuală de 50%. Cu toate acestea, acum vedem exact opusul.
Indiferent, aceste cifre principale ascund spirala descendentă mai îngrijorătoare.
Profiturile Tesla din trimestrul 4 din 2025 au scăzut cu un neverosimil procent de 61% față de trimestrul 4 din 2024. De fapt, din profitul de 840 de milioane de dolari realizat de Tesla în trimestrul 4 din 2025, 542 de milioane de dolari provin din creditele de emisii reglementate. Aceasta este o piață pe care Trump se străduiește în mod activ să o închidă și, chiar dacă nu o va face, producătorii auto care cumpără aceste credite, precum Stellantis, Honda și VW, își cresc acum semnificativ producția de vehicule electrice și probabil nu vor avea nevoie de ele în viitorul apropiat.
Așadar, nu numai că profitabilitatea Tesla se află pe o traiectorie descendentă abruptă, dar și principala sa sursă de venit este pe cale să dispară, ceea ce nu va face decât să accelereze declinul.
Tesla are nevoie disperată de o nouă sursă de venit, iar Musk știe asta. Soluția lui e departe de a fi solidă.
Modelele S și X ies din scenă, intră robotul Optimus
În timpul conferinței de presă privind rezultatele financiare, Musk a anunțat că Tesla va întrerupe producția Modelului S și Modelului X până la sfârșitul celui de-al doilea trimestru al anului 2026 , iar fabrica Fremont din California, care le produce de un deceniu, va fi… reutilată pentru a produce robotul umanoid Optimus.
Investitorii înfocați ai Tesla au izbucnit în hohote la acest anunț, deoarece Musk prezisese că Optimus ar putea încasa venituri de 10 trilioane de dolari și ar putea crește evaluarea Tesla la 25 de trilioane de dolari.
Totuși, având în vedere că Modelele S și X se îndreptau oricum spre dezmembrare și că Optimus este produs la Fremont, acest lucru pare mai degrabă un CEO care îmbracă știrile proaste din domeniul afacerilor într-un costum de inteligență artificială pentru a le face să arate mai bine.
În 2020, Tesla a vândut un total de 57.039 de unități Model S și Model X. În 2024, Tesla a vândut 12.426 de Model S și 19.855 de Model X , marcând o scădere considerabilă de 43,4% din 2020. Dar în 2025, Tesla a vândut doar 5.889 de Model S și 13.066 de Model X , marcând o scădere masivă de 41,3% față de anul precedent.
Linia de producție a Modelelor S și X de la fabrica din Fremont are o capacitate anuală de 100.000 de unități, ceea ce înseamnă că, chiar și în 2020, funcționa la un nivel extrem de scăzut de utilizare, de 57%, dar în 2025, funcționa la un nivel de utilizare abisal de 19%. Numai acest lucru este un motiv pentru a regândi Modelul S și X.
Între timp, principalii concurenți ai acestor modele le depășeau cu mult în vânzări. De exemplu, Porsche a vândut 16.339 de unități Taycan în 2025 , de aproape trei ori mai multe decât Model S, și 45.367 de unități ale noului Macan EV , depășind vânzările Model X de 3,5 ori.
Tesla avea toate motivele să elimine modelele S și X. Deveniseră un eșec al vânzărilor, iar fabrica poate fi folosită pentru a produce un model diferit, cu o cerere mult mai mare, cum ar fi Roadster, Semi sau „Model 2”.
Ce nu are sens este să construiești acolo un robot umanoid. Asamblarea unei linii noi de producție de vehicule pentru a produce un vehicul diferit este mult mai ieftină și consumă mai puțin timp decât conversia acesteia pentru a produce un produs complet diferit. Structura și configurația Fremont au fost optimizate pentru a produce vehicule, iar multe dintre mașinile și procesele deja existente pot fi reutilizate la reutilizarea pentru un vehicul nou. Liniile de producție de roboți sunt total diferite, cu cerințe, mașini și sisteme distincte.
Ar putea fi, într-adevăr, mai ieftin pentru Musk să construiască o fabrică complet nouă pentru Optimus. Dar Musk dorește, de asemenea, să producă anual un milion de roboți Optimus, iar Fremont este puțin probabil să poată satisface această cerere, necesitând construirea unei noi fabrici sau o extindere costisitoare a celei existente.
A da vina pe producția de Optimus pentru întreruperea producției Model S și X, mai ales când există o cerere puternică pentru modelele Tesla care încă nu au fost lansate și care ar fi mai potrivite pentru fabrică, pare o strategie de PR menită să ascundă eșecurile recente ale acestor modele.
Ca să nu mai vorbim că există foarte puține dovezi că Optimus va produce vreodată veniturile pe care Musk le-a susținut.
De exemplu, UBTech, compania din spatele robotului umanoid Walker S2, pe care companii precum BYD îl testează în liniile lor de producție. Financial Times a relatat recent că directorul său de brand, Michael Tam, a declarat că robotul umanoid al companiei este „cu 30 până la 50% la fel de productiv ca oamenii și doar în anumite sarcini, cum ar fi stivuirea cutiilor și controlul calității”. Acest lucru este îngrozitor de ineficient, mai ales într-un mediu de linie de producție în care acești roboți umanoizi ocupă literalmente spațiul în care ar putea lucra un om. Să nu uităm, de asemenea, că această afirmație a venit de la persoana responsabilă pentru brandul UBTech, așa că aceste cifre ar putea fi puțin optimiste.
Walker S2 este, fără îndoială, cu mult înaintea robotului Optimus de la Tesla. Nu numai că este deja utilizat în mai multe fabrici relativ complexe, dar a fost și a demonstrat că poate îndeplini sarcini complexe, cum ar fi să joace tenis cu o dexteritate remarcabilă.
Între timp, Tesla a construit doar doi roboți Optimus în fabricile sale și până acum a demonstrat doar că merg pe o suprafață plană sau că sunt operați de la distanță de o manieră deficitară.
Așadar, putem presupune că productivitatea lui Optimus este, probabil, de mai puțin de 30% din cea a unui lucrător uman. Acest lucru nu este suficient pentru a-i permite să înlocuiască un număr semnificativ de lucrători. Experții din industrie nu sunt convinși că roboții umanoizi reprezintă măcar o tehnologie viabilă.
Chris Walti a declarat public că roboții umanoizi pur și simplu nu au sens. La fel ca mulți specialiști în robotică, Walti subliniază că „cea mai mare parte a muncii care trebuie făcută în industrie constă în sarcini repetitive în care viteza este esențială” și că factorul de formă umanoid este extrem de ineficient în acest sens, în comparație cu un robot specializat. După cum a spus Walti, „nu am fost proiectați să facem sarcini repetitive. Așadar, de ce ai lua un sistem care nu este cu adevărat conceput să facă sarcini repetitive și să-l pui să facă sarcini repetitive?” Walti nu este singurul care are această opinie, personalități precum Brad Porter (fostul vicepreședinte de robotică la Amazon), Gartner Analysis și Ken Goldberg (robotician la UC Berkeley) fiind de acord cu el.
Walti este cel pe care Musk l-a angajat inițial să conducă proiectul Optimus. Cu alte cuvinte, nici măcar cel care a dezvoltat inițial Optimus nu crede că acesta va aduce profit. În concluzie, chiar dacă Tesla va începe să producă hoarde de roboți Optimus la fabrica sa din Fremont, aproape sigur nu își va rezolva problemele grave cu veniturile.
Vești bune?
Cu toate acestea, există și unele vești bune în legătură cu rezultatele financiare. Între 2024 și 2025, veniturile Tesla din stocarea energiei au crescut cu 26,5% , în timp ce veniturile din servicii – care includ asigurări, piese și supraalimentare – au crescut cu 19%.
Este un motiv de bucurie pentru Tesla? Ei bine… nu. Piața globală de stocare a bateriilor a crescut cu 51% în 2025 față de 2024. Așadar, Tesla își pierde drastic cota de piață în această privință. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece eșecul modelului 4680 a afectat puternic capacitatea lor pe această piață, iar acum există opțiuni substanțial mai bune (citiți mai multe aici).
Însă, în 2025, Tesla a vândut către xAI sisteme de stocare a bateriilor în valoare de 430 de milioane de dolari, ceea ce indică faptul că 16% din această creștere a veniturilor din 2025 a provenit din interiorul imperiului lui Musk. Asta înseamnă că tesla a pierdut o cotă de piață mai mare decât cea sugerată inițial.
În ceea ce privește ramura de servicii, știm că FSD (autovehicule autonome) nu a fost motorul acestei creșteri. Acum câteva luni, Vaibhav Taneja, directorul financiar al Tesla, a recunoscut că foarte puțini clienți Tesla plătesc pentru FSD și că veniturile din FSD au scăzut în trimestrul 3 din 2025 comparativ cu trimestrul 3 din 2024. De asemenea, știm că afacerea Robotaxi a Tesla nu generează venituri mari, deoarece Tesla se luptă să extindă serviciul sau să îl opereze autonom.
De asemenea, având în vedere că Musk a desființat rețeaua Supercharger în 2024, probabil nu a fost forța motrice din spatele acestei creșteri. Ea trebuie să fi provenit din surse precum asigurările și piesele de schimb. Acest lucru nu este suficient pentru a menține Tesla pe linia de plutire.
Dosarele Epstein
Faptul că CEO-ul Tesla a cerut să viziteze Insula lui Epstein, la ani de la condamnarea sa pentru abuz sexual împotriva unei minore i-ar putea afecta reputația lui Elon Musk, atât de tare încât să-i pună capăt carierei. Dacă se dovedește că Musk a fost implicat, repercusiunile legale pentru el și Tesla ar putea fi uriașe. Potrivit legii guvernanței corporative, un CEO poate fi demis legal din funcție dacă este condamnat pentru abuz sexual. Dacă Musk pleacă, Tesla se scufundă. Evaluarea Tesla va scădea vertiginos.
